不知不觉中，我的Proton Preve就已入手半年了，从一开始的什么都不知，到现在的略知一二，也从初生之犊，经过了研究，成长到现在的半桶水境界了。。。一直以来都在网上看到许 许多多的人回应，高科技产物带来的不是便利，不是奢华，而是维修费的增加，看到这类言论时真的深感遗憾。现在是21世纪，时代在进步，科技在进步，连人也 同样在进步，在这个科技日新月异的时代，新的科技，新的产品的诞生会引起轰动，引起大家的热烈讨论，有非常成功的发明，也有遭人诟病的讨伐声。Preve 新加入的一些科技，虽然不是发明，只是沿用，但是它的努力创新，大胆尝试确实有其可取之处，在很多方面也看到了Proton的努力，proton的致力发 展，从旧的时代进入崭新的革新里程碑~虽然Proton致力革新，但是不知道是不知不足仰或是革新力度不够，还是在很多方面引起他人的诟病，例如众所周知 的Quality Control 方面（虽然现在都是选用知名大厂的产品，但是组装起来，确实还是有不足之处），以及Service Central 的服务态度。
Performance 方面
1561cc配上TD02 soft turbo，改善了campro 一直以来低转速没力的表现，当turbo 2000转 kick in时，引擎中传出的丝丝声及轻微的贴背感，终于体验到了人生中第一粒turbo引擎了。尤其是推去左边，以semi-auto gear踩油时尤其明显，1号gear轻踩一下，突然踩大油pickup时，贴背感强烈，很有turbo感。Preve也是Proton首辆 (inpira不算proton 研发)搭配paddle shift 进退牙的汽车，不过paddle shift 过于保护引擎，实用性大大减低，如果RPM 超过5500转没进gear时，ECU就会自动帮你进牙了。还记得刚拿车不久，在路上玩paddle shift的情景，和他人试车时，1号gear拉了一段，手动按+，结果就听到引擎传来了明显的软车声音，看了meter display才发现显示3gear= =，我按了1下，ecu替我按了1下，就变成3号gear了。和我试车的朋友也被我的引擎声弄得哭笑不得，因为 我进gear时总是慢ecu一拍，结果就变成了1档进3档，3档进5档的尴尬声音。。。导致现在我都不按+了，+纯粹摆美的。最后结论就是paddle shift 实用性不高，只须注重-就行了，割车时，飙高速放慢后，就是一直按-就对了，基于ecu保护gearbox的设定，就算是高速时，一直按-也只会退到合适 的gear，不会退到超过负荷的gear位的。所以当你要跑车时，或是想割车时，一直按减就对了~~Preve CFE搭配的不只是turbo同时也加载了CVT gearbox，Preve所搭配的是属于比利时Punch Powertrain所研发的VT3 CVT gearbox，适用于B 及 C segment的前轮驱动房车，承受最高扭力达220Nm（目前官网显示为215Nm） 配以电脑模拟7speed 变速，改变了auto gear一直以来公认的换gear时顿挫感，提升了舒适度的同时，也大大降低了其他auto gear大量流失力水的问题，减少油耗的同时提升了驾驶体验，这就是Punch 所提供的VT3 gearbox，但是同样的CVT gearbox也有许多的不足之处，耐用度成为了大家所关心的最大隐患，其实CVT gearbox只要注重保养，不要天天猛操它，它的耐用度也是值得期待的。其实什么gearbox都好，如果天天猛踩油门，时快时慢的，猛踩油门的同时又 猛踩煞车，我相信再好的东西也会有被操坏的1天。第二则是最高扭力的限制问题，Preve原厂调校为205Nm，而VT3 gearbox最高只能承受220Nm，可改动的范围实在是太少了，这也是大家所诟病的 问题之一。其实Proton新车都配以5年的warranty，大家也知道非法改装或是不受proton承认的改装都会影响warranty，所以 220Nm的限制也算是无关痛痒了，除非有车主新车就习惯大改了，不然一般的小改也是可以承受的。Preve全车是由大量的sensor所组成的，连 gearbox内也配有sensor，gearbox内的sensor会自动侦测汽车当前的扭力表现，当发现目前扭力大于205Nm就会自动cutspeed了，为的也是保护CVT的耐用度，所以结论就是小改愉情，大改则非换gearbox不可。小改嘛，原厂资料显示Preve的最高扭力表现在于2000-4000Rpm扭力值为205Nm，但是当turbo 2000转kick in时就立刻达到205Nm了吗？其实不然，已有许多车主已经验证过，205Nm是已接近3000-4000rpm时的表现，而2000-3000时是达不到205Nm的表现的，这也就提供了小改玩家的改装机会了。增加boost pressure，更换排气管，甚至更换更大的throttle body 等等的改装都能让爱车更快的进入205Nm的表现。。。
Preve的巅峰扭力真的都设定在205Nm了吗？其实还有方法更改的。例如加入而外的电板（例如racechip），这也能够干扰原厂的设定，让车可以 达到更高的扭力马力表现，其实Preve是一辆严重underpower的汽车，原厂配件可以达到150HP，240Nm以上，但是为了保护CVT gearbox而限制在205Nm,140ps(138hp)的表现。这也成为了改车爱好者或是追求急速的玩家大声讨 伐的论点，虽然电板可以打开Preve所有的马力扭力限制，但是其后果也是相当严重的，当CVT gearbox长时间处于超负荷的状态下运转，第一个出现问题就是gearbox了，已经也有人试验过了，操坏了gearbox的代价就是，新的CVT gearbox要价RM13K左右，SC电脑植入车内立刻显示有外加的电板干扰原厂电脑，导致汽车超负荷行驶（就算事先拆掉外加电板后，SC电脑同样可以侦测出来的），这样也就Void warranty了，这也就是改装者所要自行承担的风险。
详情请参阅 http://www.punchpowertrain.com/ 及 http://www.3k-warner.de/
舒适度方面
Proton和lotus公司所共同研发的车脚，搭配在超重的Preve身上，确实让人有steering在手，天下我有，一切尽在掌握中的感觉。不管是 转弯时的表现，U转时的表现，急速过弯时的表现都能让人惊叹万分，稍嫌不足的是轮胎问题，原厂轮胎的表现影响了Preve的整体表现。普通用原厂的轮胎已 经足够，但是如果是挑战高难度时，这款轮胎就差强人意了。胎噪方面也严重影响驾驶体验。所以有米的车主不妨先考虑更换更大的辋圈（rims）及更好的轮胎 以提升驾驶感。至于Absorber spring方面，也提供了不错的驾驶体验，至少比起同价位车款确实毫不逊色甚至略微超越。稍嫌不足之处就在于，车椅方面及杂声方面有待加强，原装车椅会 有杂声及起毛的问题，而在中控台及仪表盘也有细微的杂声问题，但是影响不大，只要驾驶时有打开收音机只需些许声音就能盖过那些杂声了。
安全度方面
Preve也是亚洲首辆荣获Ancap碰撞5星的房车，搭配4 Airbags及Anti-lock braking system with electronic brake distribution (ABS with EBD) Electronic stability control(ESC) Brake Assist (BA) and Traction Control等高科技稳定系统，而且车身是由 Miyazu Malaysia公司的『热成型钢及热成型技术(Hot Press Forming Process and HPF Steel ) 』技术制造，这种技术同样用在其他外国顶尖汽车上 (#参考以下Links①)，所以让安全度方面大大加分。 从而摆脱了Proton长久以来给人的milo tin 感觉，大大提升了驾驶时的安全感。4面车镜也配以原厂的防爆隔热纸，大大减低了让人打破车镜的问题，从而增加了更多的安全度。
（注明：实际澳洲测试时是搭配6air bag<澳洲所售卖的preve>，所以安全度可能略有下降。）
车身配件方面
4543 x 1786 x 1524 配以C segment的空间，让人有宽 敞舒适，豪华大方的感觉，比起同价位车完全不是同一等级的。车头LED light也大大提升了Preve的美观度，稍嫌不足的是非daylight，必须手动启动，车尾也同样的配以目前最流行的LED灯泡，提升了美观度，潮 流感，加上雾灯按键，增加了夜间行驶时的安全度。Preve同样搭配了自动大灯启动模式Auto Headlamp，夜间行驶时不再忘记启动车灯。自动空调调节Auto Climate Air Conditioner，自动检测车内温度，炎热时自动开大空调，反之则自动调小空调。自动巡航系统Auto Cruise， 让高速公路使用者不再机械式的踩油了，只要车道行驶顺畅时设定了auto cruise就能以设定的时速自动行驶，决不超速，决不变慢，脚只需放在break上以防万一，或是直接翘起来休息都没问题，前提是小心驾驶，当前面有车 车速不足时，你可选择踩油门割车，放油后又会回到之前的设定，或是选择踩break以关掉auto cruise 设定。自动雨水感应Auto Wipers，突然下大雨时不再手忙脚乱的开灯开水扫了，auto wipers 自动检测雨水，速度可调节，喜慢喜快都可自由选择，或是直接关掉都没问题，大大提升了驾驶时的方便性及舒适性。Follow Me Home Light则 是停在没有灯光的家门口时，就算关了引擎，也会亮着大灯30秒，让你不再找不到家门的锁匙孔，就算钥匙掉落也能马上看到了。随车也附送YES所赠送的4G modem及1年免费使用期，走到哪里上到哪里，随时于互联网上分享你的喜悦，对于没有签任何移动配套的车主，无疑是最好的赠品了。
（结论，随着科技的进步，高科技的设备已经成为不可或缺的配件了，只是不知道什么时候proton也能推出自动停车系统及自动找车位系统，期待。。。）
Quality Control 方面
Proton的QC不再是让人觉得垃圾的产物了，虽然还是有待加强，但是确实让人感觉到Proton的诚意与改革决心了，新车到现在除了一些小问题，其他 方面确实没问题，可能我比较幸运吧~~就新车做了alignment和balancing外，还有rotor disk问题，虽然不平，但是却也不是大问题，而我等claim part等到磨平了都还没来，可能dealer手脚慢的关系吧。还有claim过一次power window，里面的一个黑色小配件出问题，导致车镜上下时有点声音（但是proton也提供了life time warranty，严格算起来是10年的power window warranty，反正不用钱的，也不怕）， 车速120以上会有风声，但是对于72K的车有点风声也是在所难免的，比起同价位车已经算小声了。汽车防火墙隔音略显不足，导致引擎声在车内听起来蛮大声 的，但是有开收音机的话同样也可覆盖掉，不过个人蛮喜欢听引擎声的，所以时常故意把音量关掉特地听声音，不过对于turbo车而言，也没有宁静的引擎声 吧。其他方面都一切正常，买得愉快，驾得开心。
耗油量方面
1.6cc配以turbo确实不算是省油车，不过要让马儿快跑，没理由不喂草吧？一辆可比拟2.0cc的车其耗油量也差不多等同于2.0cc了，目前我的车耗油量介于RM0.20-RM0.32之间，如果走远路（平均100km，10红绿灯路程） 差不多0.20左右，如果属于全city drive，就是上下班1km2红绿灯，偶尔在市区绕绕，就是RM0.32左右，full HW试过一次，但是忘记算了。平时都懒惰出门，所以目前6个月也只走了5000多接近6000km而已。结论是耗油量我还很满意的，因为我习惯偶尔大脚一 下的，所以怎么也走不到队友们的RM0.15-0.18的油耗。对于力水表现至油耗表现，结论就是省了2.0cc的路税保险而拥有了2.0cc的表现油耗，很满意。
Nice proton preve
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